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就在上市第二天上午，抱负轿车创始人、董事长兼CEO李想在与少量中心媒体的沟通中表明，订单状况十分好，他信任这款车未来的销量表现会“稳稳超越抱负ONE”。
但李想并不计划发布这款车型的订单状况。在他看来，订单数没有意义，终究的交给量才干阐明问题。
在他看来，产品的成功离不开产品定位的成功。“咱们总说抱负轿车做家庭定位的用户群太窄了，我觉得短少底子的理论和逻辑判别。”李想表明，“我不信任任何人在做商场研讨的时分能超越我在轿车之家时做的研讨。”
李想的研讨显现，在我国商场，20万元以上车辆的购买集体中，有高达89%的顾客为家庭用户。所以，并不是抱负轿车所面临的用户群太窄，而是之前没有人在依照这种方法区分用户群。
在李想看来，假如天天讲高端，不但顾客不会重视，乃至会导致团队都不知道怎样去做产品。但明晰告知团队是要为掩盖商场89%的家庭用户集体做产品，“团队每个人都知道自己要做什么，并且会把每一分钱、每一项技能都环绕家庭需求去打造”。
定位精确，还需求有满意的性价比。关于这一点，李想供认自己在学习苹果，并且以为其时大多数学习苹果的公司都“跑偏”了。
咱们总觉得，苹果的东西会有点贵。比方说，2010年iPhone4出售的时分价格是4999元，而大多数人的手机就两三千块钱。实践上，同年出售的诺基亚N97价格是8999元，并且产品其实比iPhone4粗糙许多。一起期，能够做到iPhone4精美程度的手机只要Vertu，而它的价格大约是3万-10万元。
在李想看来，苹果成功的逻辑大约有两点：榜首，把此前极致奢华的产品变成一个一般顾客有机会够得着的产品；第二，在体会上和技能上做出十分共同的立异。在他看来，苹果的产品尽管略贵，但性价比十分高：“让你多花一点钱，取得曩昔好几倍价格才干具有的、之前不敢神往的产品才干。”
所以，抱负轿车也坚持用这样的方法去做产品。全系标配便是这一产品方法重要的表现。李想以抱负ONE和欧美商场的起价格差不多的奥迪Q7做比照：
奥迪Q7有四缸汽油/四缸柴油、六缸汽油/六缸柴油、八缸汽油/八缸柴油，还有混合动力，它的座椅有五座版/七座版，仅五座版就有各式各样的装备。但这款车的全球月销量大约是3000辆-5000辆。这些销售出的车辆要分摊不同座椅、不同装备的研制本钱。抱负ONE月销过万辆，但只要一套装备，分摊到每辆车的本钱极低。
正是由于全系仅一种装备，抱负轿车才干把曩昔100多万、200多万元车型的装备拉到一个奢华品牌中型车价格的产品中。在李想看来，这便是高性价比的表现，一种差异于把规范化产品做成极低价格所代表的性价比。
除此之外，只要一种装备也能够防止跟用户之间的明争暗斗，相互估计。用户不会因选了装备高的车型觉得花了冤枉钱，也会不由于选了装备低的又不甘愿。一起，只要一种装备也能够让车辆的保值率提高，由于在卖二手车时，选装件上花的钱在做车辆估值的时分会一概清零。
而经过合资、收买、自研的方法将更多供货商把握在自己手中也是降低本钱的方法之一。此外，这一方法还有利于确保供给量和技能的可控。
得益于对产品定位、用户体会和本钱操控等方面的自傲，李想表明，在2023年、2024年，抱负轿车推出的产品将会取得“超出咱们幻想”的销量水平。此外，在本次沟通中，李想还透露了关于未装备AR-HUD、后轮转向、流媒体后视镜的原因、抱负L9 MAX的命名逻辑和AEB开源等方面的音讯。
L9上市，抱负ONE销量仍上升
发问：抱负L9发布后用户的反响有没有榜首时间搜集？发布当天的订单状况能不能共享一下？
李想：现在大部分用户没有看到车，今日咱们就现已在十几个城市开端了巡展，咱们仍是期望看到更全面的一些信息，看到更广泛的样本今后，才干剖析出来各式各样的成果。
关于订单，必定十分好，L9的销量必定会稳稳的超越抱负ONE，尽管价格贵了10万以上，这是没有任何问题的。详细的数咱们就不报了，新势力比较诚笃，传统厂商报数报的太虚了，咱们就看销量，看订单没有用，看销量、看交给量。
发问：现有车型抱负ONE是6座中大型SUV，刚发布的抱负L9也是6座的，在定位上是否会有些重合？在产品规划上是怎样考虑的？
李想：从定位的视点而言，用户最重视的不是一台车有几个座位，而是看他计划花多少钱。咱们总说做6座的怎样样，其完成已接连许多个月抱负ONE不仅仅是6座中大型SUV的销量榜首，仍是30-50万一切的车的销量榜首名，现已继续许多个月了。
前期，抱负ONE每月卖小几千辆的时分，咱们或许是由于喜爱新能源轿车，或许喜爱更智能化的产品才挑选。乃至有的人说他是本来轿车之家的粉丝，所以李想做了轿车他们继续来买。可是当整个月销量到了一万辆以上的时分，这个集体的占比就会降下来，更多的用户垂青的是在这个价位里最好的挑选是什么。
咱们忧虑抱负L9发布之后抱负ONE的销量就会下降。可是没有，昨日抱负ONE的销量又在上升。由于该买30-35万的人仍是买30万-35万的。至于说曩昔有30-35万预算，却忽然要买一辆50万的车，这样的人一定有，但一定是10%以内的份额，并不是真实的大盘。用户很实践，买抱负ONE的车主只在30-35万价格区间里看有什么最好的挑选。
40万以上价格区间的轿车商场，咱们以为也是一个十分健康的商场。尤其是咱们运用的许多技能在前期十分贵重，比方7.3.4的音响。咱们需求一款比较贵的车并且把规划扩展后，然后降低本钱，再往后推行给咱们不同价位的车，这是中心的一个挑选。
至于产品定位而言，咱们总说抱负轿车做家庭定位的用户群太窄了，我觉得短少底子的理论和逻辑判别。咱们早就研讨过这个事，我不信任任何人在做商场研讨的时分能超越我在轿车之家时做的研讨。咱们的研讨显现，20万以上的轿车顾客里有高达89%是家庭用户。
假如我对着商场天天讲高端，没人理你。乃至团队都不知道怎样去做产品，胡乱在产品上刷存在感，就以为这是高端。但换一种方法讲，咱们主打的家庭用户现已掩盖了89%的集体，这便是咱们面临的20万以上的用户集体，仅仅咱们一个区间一个区间来打。这时，团队每个人都知道自己要做什么，他做的这个功用是不是契合家庭的需求。
我觉得，这是咱们一向没有看了解的当地，我觉得今日能够跟咱们讲出来了。20万以上的轿车，89%的是家庭在购买。可是假如你讲高端，团队在研制的时分就会刷存在感，在产品力上就会刷存在感。但当你讲家庭的时分，他会把每一分钱、每一份技能都环绕家庭去打造。我觉得，这是不相同的。这是定位的问题。
发问：李想之前微博上剖析过MPV纵向空间的运用。关于抱负L9来说，在车内空间方面的考虑是怎样样的？
李想：我觉得，咱们关于车内空间考虑的中心其实是咱们不需求跟同级其他SUV去比。同等级SUV需求考虑结构和许多的预留，比方要留PHEV结构等，所以整个空间运用率是十分差的。这里有个条件是在运用前双叉臂、后五连杆和空气悬架这样全尺度的产品里边，咱们在空间规划上的中心仍是彻底环绕用户的需求的。
尽管跟抱负ONE相同是6座，可是咱们在拍抱负L9宣传片的时分，请的孩子岁数更大。咱们信任，许多抱负ONE车主、同等级轿车用户群，他们的孩子也在逐渐生长。即使他们的孩子现已上初中、高中了，但他依然期望开着一辆车，带一家人出去玩。抱负L9便是给这样的人群和给更多开中大型SUV的人群一个很好的晋级挑选。
所以，咱们是彻底依照这样的方法来做的。所以，抱负L9的空间运用率的开发方面会向商场头部的MPV看齐。这款车型终究完成了第二、三排空间和别克GL8是共同的。
发问：AD MAX以及抱负L9 MAX的都有MAX，MAX是不是有特其他产品命名的意义？后续会不会有其他的更低阶的车型版别？
李想：MAX和PRO，咱们自己内部是有规划的。咱们整个智能座舱和智能驾驭都会有两个版别，一个是MAX一个是PRO。PRO会是一个性价比更高的。L9是旗舰，所以就只要MAX。抱负ONE上这套版别在咱们内部界说为PRO。当两个MAX组合的时分，咱们的车型就叫做MAX，当两个PRO组合的时分咱们的车型就叫做PRO。
大多数企业学苹果都学歪了
发问：抱负L9装备很高，价格很真实，阐明咱们的本钱操控比较好，请您介绍一下详细怎样做到这么好的本钱操控？
李想：任何一个做产品的人都会去研讨苹果，都期望自己能够把产品做得跟苹果相同。可是我很少看到一个企业把苹果到底在做什么真实研讨清楚。我觉得你能够去看许多乔布斯的采访，乃至把《乔纳森传》《库克传》和《乔布斯传》结合在一起来看苹果背面的许多考虑。
咱们总觉得，苹果的东西会有点贵。比方说，2010年iPhone4出售的时分价格是4999元，而大多数人的手机就两三千块钱。实践上，同年出售的诺基亚N97价格是8999元，并且产品其实比iPhone4粗糙许多。那个时分，能够做到iPhone4整个精美程度的只要Vertu，而它的价格大约是3万-10万元。
当下，咱们用MacBook Air也会有相似的感觉。MacBook Air卖七八千块钱，可是假如用于工作的话，底子上能够做到1.5万到2万元价格水平笔记本的体会，乃至做工更好，电池续航也高了一倍。可是咱们惯例笔记本电脑或许就卖五六千块钱。
苹果做的是让咱们往上够一下，就能够买到一个曩昔在奢华品等级、在十分高的等级才干够具有的产品体会和产品细节，这是苹果中心的理念。要想做到这样，得在技能上和体会上有十分多的立异，用户才乐意接受。不然，就跟咱们在飞机杂志上看的一些大几千上万块钱的手机相同了，变得不行继续。
苹果的产品逻辑大约是两个中心：榜首个怎样把十分极致奢华的东西变成一个咱们能够够得着的产品；第二个是必须在体会上和技能上做出十分共同的立异。我觉得这是苹果成功的中心：让你多花一点钱，取得曩昔好几倍价格才干具有的、不敢神往的产品才干。
咱们关于苹果的了解是这样的，所以咱们也会坚持用这样的方法去做。
举一个十分明晰的比方，咱们供给的7.3.4音响体系，每一个喇叭都是用职业最高规范，2160瓦的功率。这样的一套音响不要说7.3.4了，曩昔的5.1放到奢华品牌上大约都需求6万~7万元进行选装。并且你去试一试，作用真的不如这个。
物料本钱本质上没有差异，差异就在于那些六万元、七万元选装的音响在我国一年的选装量也就几百套，还呈现在不同的车上，每款车都要做匹配性研制。所以，并不一定是车企黑，而是商业方法决议的。由于每套音响都要分摊许多研制本钱，或许上万元。但咱们把它变成标配，假如一年卖15万辆，每辆车的分摊本钱只要100-200元。
其实相似这样的理念都是相同的。比方，抱负ONE在我国的价格与奥迪Q7在欧美商场的起价格是差不多的。可是奥迪Q7有四缸汽油/四缸柴油、六缸汽油/六缸柴油、八缸汽油/八缸柴油，还有混合动力，它的座椅有五座版/七座版，并且五座版还有各式各样不同的装备。
奥迪Q7在全球的月销量大约是3000辆-5000辆。这样的销量要分摊那么多不同座椅、不同装备的研制本钱。而抱负ONE一年超越10万辆，每个月超越1万辆，就一套东西。所以，整个本钱就彻底不相同。
所以，咱们就能够斗胆地凭借这样的方法，把曩昔100多万、200多万元这种高不行攀的产品装备拉到一个奢华品牌中型车价格的产品中。这是咱们仔细去研讨完苹果今后，得到的苹果的中心理念。
苹果的东西尽管略有些贵，但他们的东西性价比十分高。这差异于曩昔那么多年里，我国作为发展我国家把一些规范化产品做成很廉价的价格所代表的性价比。这是两种不同的性价比，它要求企业的才干也是不同的，这是咱们挑选的一个方法。
除此之外，咱们还得为用户考虑。由于我自己无论是做轿车之家的时分，仍是作为一个顾客买了几十辆车的时分，我都会遇到各式各样的问题。比方说，一个车有许多种装备，有一堆的选配，可是你在选的时分总是感觉在跟厂商明争暗斗。你选了装备最高的会觉得花了许多冤枉钱，你选了装备低的又不甘愿。
而经过咱们这样的方法，关于顾客的榜首个优点，便是能够防止跟用户之间的明争暗斗，相互估计。对用户的第二个优点，是整个车你花的一切钱都能变成财物，当你去换车的时分它相同的值钱。咱们没有运用选装的战略。
咱们只要脚踏板这种选装是必须得做的。为什么呢？由于有的人个子很高不需求脚踏板。我放上去今后对他就没有价值了，所以咱们仅仅把这些东西变成了选装。但像屏幕、HUD、座椅通风、座椅按摩、空气悬架，咱们都没有做成选装。为什么？由于在轿车职业，选装件花的钱在卖二手车时一概清零。对用户而言，选装的费用只，不是财物。而轿车自身是个财物。
抱负ONE的保值率十分高，许多人卖2021款车的时分还都是九折。曩昔咱们诉苦保值率差的2020款抱负ONE本年再卖的话比前两年还贵。
以上是抱负轿车关于产品和装备的中心理念，是真实的发自内心的问候苹果的挑选。
发问：之前您也说到增程器是抱负轿车控股的公司，自动驾驭挑选了自研、电机和电池也是咱们合资的公司，这么做的原因是为了确保供给链的安全仍是添加对供给链的操控力？在未来在供给链的中心环节，咱们是否有或许会用合资或许是控股的方法去做？
李想：这里边最中心的两个层面：一个层面是来处理技能的可控，我觉得这个是很重要的，这会大大提高咱们的研制功率；第二个层面的是供给，咱们要把供给才干把握在自己的手里。
由于咱们在做抱负ONE的时分很为难。咱们很早跟供货商说咱们一个月能够卖1万辆，有的供货商给咱们实践排的生产线是3000辆的，有的供货商排的是1000辆的。直到咱们做起来今后，他才连续添加厂房。这便是咱们遇到的实践问题。其实咱们未来的目标量更大，明、后年，咱们看到的车将会到达超出咱们曩昔幻想的销量水平。
所以说，当咱们跟十分好的供货商去讲咱们做到这个量的时分，他依然是不信的。他会给你打许多的扣头。的确，曩昔咱们不能幻想中大型SUV稳稳一个月卖出1.5万辆，是由于他给咱们的零部件给不行才导致交给不上。这是从供给的视点而言。
与其他们不信任咱们，咱们就选用合资的方法，就不需求再去教育供货商了。尽管合资会有一些前期的投入，可是每一个零部件的本钱会变的更低。所以说，合资榜首个是确保技能的可控，第二个是确保供给，第三个也能够取得一些本钱上的优势。
传统厂商也是这么做的，咱们也不需求创造什么新的东西，就把传统轿车厂商、工业这个职业中人家最好的经历学习过来就能够了。
L9转弯半径与抱负ONE相同
发问：现在常州二期的工厂规划产能是20万，方才说到抱负L9的销量超越抱负ONE。想问一下后续的产能扩张状况，包含咱们的北清工厂何时开端投产？
李想：产能方面，常州的工厂是能够满意咱们后边产能爬坡的需求的。对咱们来说，产能最大的瓶颈不是咱们自己的工厂，而是在于周边各种供给链的操控。
所以，咱们把整个研制质量，包含供给链制作全都自己来管理了。包含咱们自己控股的抱负新晨的增程器，方才说到的五合一动力总成会在咱们和汇川合资的汇想进行投产，包含咱们车上的座椅厂，也包含在江苏溧阳跟宁德年代也合资了好几条生产线来确保产能的供给。
别的一方面，从2020年IPO今后，咱们能够在研制上投入更多的钱。曩昔真的没有钱，可是有钱今后真的往里投。现在能够看到像XCU、像各式各样的主板都是咱们自己来规划的。当咱们遇到一些芯片问题的时分，咱们其真实规划的时分就现已把B点的芯片规划好了。当一个供货出问题咱们能够上别的一个。
由于整个的硬件规划驱动层、软件层、算法层都在自己手里，这个其实就跟特斯拉是相同的。整个供给链才干是咱们曩昔几年里一向在尽力补的课，由于这方面假如不投入钱、不投入技能、不投入人，是底子不或许坐在那里等着供给链变好的。
发问：抱负L9是全尺度SUV，为什么终究没有选用流媒体后视镜和后轮转向？
李想：抱负L9的车内后视镜是没有遮挡的，即使二排屏幕放下来今后依然没有遮挡。此外，咱们觉得这款车也不需求流媒体后视镜，座舱内有那么大的屏幕，并且咱们有专门的全屏后视功用，不需求再专门配一个流媒体后视镜。由于用户关于后视镜的任何需求咱们都是能够满意的。
后轮转向功用做不上去。由于底子上现在一切的后轮转向功用，都在用供货商现成的计划。并且全世界只要几家能够做。但在咱们这种增程式电动结构里，现在没有任何现成的供给计划能够运用，这些供货商也不乐意为咱们开发新的计划。所以，咱们就自己想办法优化转弯半径。尽管抱负L9的车身更大，但转弯半径和抱负ONE没有差异。
发问：抱负L9用HUD代替了外表，这个是怎样考虑的？为什么在挑选HUD的时分，选的是一般HUD，没有用AR-HUD？
李想：曩昔，HUD有一个挺严峻的问题：大部分车企把HUD作为一个选配，并且HUD只在极少量的车型上才干选得上。可是咱们会发现，许多车企将HUD当成一个炫技的东西。其实用户真实需求的是HUD能够有用的代替外表屏，外表屏上呈现的什么要害信息都应该在HUD上呈现，至少能够让用户挑选它能呈现。
咱们应该是全世界榜首个把导航、时速、限速在内的完好的智能驾驭交互信息呈现在HUD上的企业。大约率也是极少量用高通骁龙8155处理芯片直接去烘托HUD的企业，所以咱们的HUD运用起来会比外表屏感觉好。咱们看到许多HUD的作用十分差，反响十分慢，都是由于它在用一个十分一般的MCU来处理HUD。
至于为什么没有运用AR-HUD？或许许多人知道，我对AR和VR的研讨仍是很深的。我觉得，在一个动态的三维空间里，比方行进的时分，一个正常人类很难忍耐再堆叠别的一个三维的空间。这会让一个人的精力紊乱。
这时分就会呈现两个问题，我假如今日用AR的话，要么做成真实的三维交互方法，在一个三维空间再套别的一个三维空间进行交互。我觉得这是没有任何人接受得了，会让人的神经感知体系溃散。但假如不这么做，把AR做成一个平面的二维作用，我以为用一个十分好的、专门为二维平面规划的HUD作用更好，本钱也更低。
HUD在静态体会是感触不出来的，咱们试驾今后就知道是什么样的感觉了，仍是要拿详细实践的驾驭体会举例。
我再举个比方，有的车在外表上会用裸眼3D。每次当你看完屏幕再去看前方的时分，底子上脑子里便是溃散状。大脑需求从头切换一下。这便是在一个三维空间里套别的一个三维空间，以及在同一个空间里的不同三维空间进行感知切换的时分，人的天性反响。
就跟咱们玩任天堂3DS是一个道理，许多人会把它切换成二维的，乃至让咱们不要差异选装裸眼3D的作用，由于它是动态的。
发问：咱们的AEB代码做的十分的优异，那为什么咱们会做出敞开这样的行为？关于抱负直接的优点或许是直接的优点是什么样的？
李想：关于AEB，什么时分触发咱们做这件工作？是由于上一年产生的几起事故。榜首次牵动我的是前几年，在学校门口，有一个报复社会的车主开车冲向人群撞死了几个，并且死的是放学的孩子和家长。第2次牵动我的是邯郸的一次，也是有人开车冲向了自行车道撞了好几个人，也是一个重大事故。
当看到那两个场景的时分，咱们就知道，AEB哪怕不能够做到彻底停下来，但在那个场景下能够减缓这样的损伤。并且这种损伤的首要问题是车主是没有遭到什么损伤，而是无辜的路人成为了被害者。这些被害者恪守交通规则过红绿灯，恪守交通规则在自行车道骑行，却依然遭到这样的损伤。
我其时跟团队讲，咱们有没有机会把AEB开源了，然后让更多的车装上AEB，防止这种分明恪守交通法规的交通参与者被这些无论是身体呈现问题仍是精力呈现问题的驾驭员形成这种大规划的歹意损伤。这是咱们其时很重要的一个主意、一个初衷。咱们也不敢对外讲这个主意，讲了今后咱们说蹭热点了，咱们爽性踏踏实实做开源就能够了。
李想：家庭用户并不是小众，L9必成爆款因学习苹果
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10月26日11时14分，神舟十七号载人飞船在酒泉卫星发射中心发射成功，履行此次使命的飞翔乘组由航天员汤洪波、唐胜杰和江新林组成。1992年9月21日，我国载人航天工程正式立项施行。2022年12月31日，我国空间站全面建成。30年，我国航天人接续斗争，完结了“三步走”战略使命，把握了一系列要害中心技能，建成自主制作、独立运转的天宫空间站，在制作航天强国、攀爬科技顶峰的征途上增添了又一座载入史册的里程碑。神舟载人飞船有哪些长处？空间实验室有哪些先进配备？
10月，首都科学讲堂举办“聚集科技前沿，解读背面奥妙”系列主题讲座，本期首都科学讲堂约请全国空间勘探技能首席科学传达专家庞之浩走进北京市昌平区南邵中学，与咱们共享我国载人航天光辉进程。
主讲嘉宾：庞之浩
全国空间勘探技能首席科学传达专家
▲我国载人航天铸就光辉（上）▲我国载人航天铸就光辉（下）
▲上世纪60年代，我国发射了多枚生物火箭（供图/庞之浩）
1966年，我国拟定第一个“载人国际飞翔规划”。在1968年1月举行的载人飞船总体计划想象证明会上，我国第一艘载人飞船被命名为曙光一号。同年4月1日，我国正式组建了代号为“507”的航天医学工程研讨所，承当有关航天员生命保证、医监、医保以及航天员选拔练习的使命。1970年7月14日，党中央同意施行曙光一号载人飞船工程，也叫“714”工程。1971年，我国从1000名空军飞翔员里选拔出了20名准备航天员，并全面展开了载人飞船计划证明作业。▲上世纪70年代，准备航天员承受低压变温舱练习（供图/庞之浩）但由于我国其时经济和技能等根底十分单薄，曙光一号飞船工程自1971年10月今后就简直处于阻滞状况。1975年3月，国家正式宣告我国首个载人航天工程下马，将航天的要点放在了研发运用卫星上。改革开放今后，跟着我国的经济和技能水平逐步提高，1986年起，我国开端施行“863”计划，其间包含展开载人航天技能，我国载人航天总算再次迎来了可贵的展开机会。其时我国专家对研发哪种六合往复运输器存在很大争议，在呼声较高的5种计划中有4种是研发航天飞机的计划，只要1种是研发载人飞船计划。经过几年的深化证明，根据我国的国情和国力，遵循“有限方针、突出要点”的“863”高技能研讨展开指导思想，专家们最终一致同意从载人飞船起步，而且决议不走美苏的老路，直接研发到达国际第三代载人飞船水平的“神舟”。1992年9月21日，党中央正式同意我国载人航天工程立项发动，因而它又被称为“921”工程。我国载人航天工程选用按部就班、科学合理的“三步走”展开战略。第一步是打破和把握载人六合往复运输技能，即用载人飞船将航天员安全地送入轨迹，并安全回来地面。这一步我国经过2003年发射神舟五号飞船进行的单人单天飞翔、2005年发射神舟六号飞船进行的两人5天飞翔完结方针。▲2003年10月16日，神舟五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆后，我国首位进入太空的航天员杨利伟自主出舱（供图/庞之浩）第二步是打破航天员空间出舱活动、空间交会对接两项要害技能，并发射空间实验室和货运飞船。这些都是制作空间站的根底，分以下两个阶段完结：在第一阶段，先于2008年发射神舟七号载人飞船，航天员翟志刚完结我国人的初次空间出舱活动，使我国打破和把握了空间出舱活动技能。▲2008年9月27日，神舟七号航天员翟志刚成功完结了我国前史上第1次太空行走（供图/庞之浩）
然后在2011年发射天宫一号方针飞翔器，接着在2011年至2013年连续发射神舟八号、九号、十号飞船与之分别对接，使我国打破和把握了主动和手动交会对接技能，还验证了组合体飞翔技能，飞船也得以定型。尔后，进入第二步第二阶段。我国于2016年发射了天宫二号空间实验室，然后在2016年至2017年先后发射神舟十一号载人飞船和天舟一号货运飞船与之分别对接，然后验证了航天员中期在轨驻留技能、在轨加注技能、货运飞船技能和未来空间站的部分新技能，并进行了较大规划的科学实验和技能实验。第三步是计划在2022年年末之前建成长时间载人的大型空间站“天宫”，展开大规划、长时间有人照顾的空间运用。天宫空间站选用积木式构型，由3个20吨级舱段组成“T”字形，将在轨运转10年以上，用于获取具有严重科学价值的研讨效果和严重战略意义的运用效果。天宫空间站制作和运转分为三个阶段：2021年为要害技能验证阶段，先后发射了天和中心舱和天舟货运飞船、神舟载人飞船各两艘；2022年为在轨制作阶段，发射问天实验舱及梦天实验舱，两个实验舱与天和中心舱构成“T”字根本构型，建成国家太空实验室；尔后为天宫空间站运转阶段。除了研发、发射载人航天器之外，我国载人航天工程还包含航天员体系、运用体系、运载火箭体系、发射场体系、测控通讯体系和着陆场体系等。神舟载人船长处多多我国神舟飞船由轨迹舱、回来舱和推动舱组成。前两个是密封压力舱，可谓“一室一厅”，乘员人数3人，可自主飞翔7天，停靠飞翔180天。轨迹舱坐落飞船前部，用于航天员入轨后的作业、吃饭、睡觉和交会对接等；回来舱坐落飞船中部，是航天员六合往复时的座舱，也是飞船的操控中心，并具有着陆后支撑航天员陆上生计48小时、海上生计24小时的才能；推动舱坐落飞船后部，为非密封结构，为飞船供给动力、电源、燃料等。
研发和发射天宫一号和二号是我国的一大立异。由于其时还没有研发出长征五号大型运载火箭，而是用现有的长征二号F运载火箭发射天宫一号和二号。它们都具有空间站寿命长和功用强等特色，但体积和分量比较小，所以可视为微型空间站。
2011年9月29日，我国成功发射了天宫一号方针飞翔器，2016年9月15日发射了天宫二号空间实验室。 ▲天宫一号方针飞翔器在轨飞翔示意图（供图/庞之浩）天宫一号方针飞翔器完结了四大使命：一是作为交会对接的方针，先后与3艘神舟飞船进行了空间交会对接使命。此前国外每次进行空间交会对接实验要发射2艘飞船，进行3次空间交会对接实验则需求发射6艘飞船，与之比较咱们节省了不少资金；二是完结了与神舟飞船对接后的组合体操控和办理；三是完结了航天员的在轨驻留，为航天员供给在组合体内作业、日子所需的根本条件，展开了相关的科学实验；四是进行了空间技能实验。这些都为后来的空间站制作进行了前期的技能验证，做到了“少花钱，多就事”。天宫二号与天宫一号在外形、结构、尺度、质量上根本没有改变，但“心里”不同。为了满意航天员中期驻留30天的需求，在天宫一号的根底上，科研人员对天宫二号进行了宜居环境设计，改进了就餐和睡觉环境，增加了训练设备和文娱设备。天宫二号首要完结了三大使命：一是验证了航天员在轨中期驻留技能，并进行了在轨修理技能实验；二是与新研发的天舟货运飞船对接，验证了推动剂在轨补加技能；三是展开了大规划空间科学和运用实验。天宫空间站远景宽广我国空间站工程于2010年9月25日立项，2022年我国空间站全面建成。我国空间站的树立是我国航天事业展开的重要里程碑，标志着我国成为继美国和俄罗斯之后第三个具有空间站的国家。我国空间站根本构型包含天和中心舱、问天和梦天两个实验舱，它们选用水平对称“T”形构型作为空间站三舱组合体根本拓扑结构，一切舱段均坐落组合体水平面内，其间天和中心舱居中，问天和梦天实验舱对接于两边。 ▲天和中心舱内部相片（供图/庞之浩）2021年，我国首要发射了天和中心舱。它是空间站完结组合体操控和办理的首要舱段，具有交会对接、转位与停靠、乘组长时间驻留、航天员出舱、保证空间科学实验才能，可支撑3名航天员长时间在轨驻留，可配备4个科学实验柜。其发射质量为22.5吨，可供航天员作业和日子的空间达50立方米。2022年发射的问天实验舱和梦天实验舱，用于支撑大规划展开舱表里空间科学实验和技能实验。其间问天实验舱还一起作为组合体操控和办理的备份舱段，具有乘员出舱活动的主用气闸舱、3个卧室及1个卫生间，可配备8个科学实验柜，配有一个承载力达3吨的5米长小型机械臂。梦天实验舱具有载荷主动进出舱才能，可配备13个科学实验柜。它们与天和中心舱对接后，航天员在空间站的活动空间可达110立方米。▲我国天宫空间站示意图（供图/庞之浩）运用后发优势，我国空间站选用了不少新技能。例如，天和中心舱装备有一部承载力达25吨的10米长“七自由度大型空间机械臂”，它可在舱体的外表匍匐移动，无论是舱段转位、大设备的移动，仍是航天员本身移动，都可用该机械臂完结。为了下降载人航天的本钱，我国空间站选用了再生式生命保证体系。航天员呼出的水蒸气会经过冷凝水方法收回，分泌的尿液也会收回净化，从头作为饮用水和日子用水运用。电解制氧时发生的氢气与航天员呼出的二氧化碳，可经过化学反应生成氧气。这些都下降了空间站生命保证的补给本钱。未来，咱们还将连续发射扩展舱段，我国空间站根本构型将由“T”字形晋级为“十”字形。下一步，我国计划在2030年前登月，2050年完结载人登火星。尽管我国在载人航天方面取得了许多成果，可是现在仍是一个航天大国，咱们决计在2030年-2040年把我国制作成一个航天强国。（本期图文、视频来自第823期首都科学讲堂）传达科学知识宏扬科学精力
让科学普及与科技立异两翼齐飞首都科学讲堂回忆｜第823期：我国载人航天铸就光辉
本文内容来自北京市科学技能协会主办、北京科学中心承办、北京科技报社协办的首都科学讲堂。讲堂每周约请院士专家开讲，宏扬科学精力，协助大众树立科学思想，把握根本科学方法，了解必要科技知识。10月26日11...
微信昨日宣告朋友圈功用晋级，优先支撑iOS用户发布实况相片，相片将包括动态画面和声响。此功用一出，不少用户纷繁更新微信版别，并在朋友圈晒出自己的实况图紧跟热门。有用户为体会此功用卸载微信重装测验，但终究发现聊天记录悉数被删。
微信客服回应表明，“微信朋友圈实况相片功用现在灰度上线中，将在近期全量发布。若您已晋级至最新版别，请耐性等候并重视后续功用更新，切勿卸载后重新安装，避免形成聊天记录的丢掉。”
据了解，现在功用正在 iOS 8.0.51 及以上版别逐渐掩盖中，安卓用户还需等候。你的微信朋友圈能发实况图了吗？
微信能看增加老友的时刻了，客服：切勿卸载后重装
9月20日，微信 iOS 版今天获推 8.0.52 正式版更新。官方更新日志显现“本次更新处理了一些已知问题”。能够在老友的交际资猜中检查当时老友的增加时刻，途径如下：通讯录 → 更多信息 → 增加时...
8月6日黄昏，闻名歌手韩红@中心网信办告发中心，发文痛斥关于自己的一系列假新闻，表明自己一直以来遭到假新闻的困扰。“我没有代言黑发产品！没有代言瘦身咖啡！没有代言各种摄生产品，请不要诈骗顾客！（我瘦身的法宝是节食+运动）最近在各大途径上有近百个视频说我病危住院，说我肝癌晚期等等，均属假音讯！给我和家人构成巨大的损伤和苦楚！前日接80岁老母的电话，白叟家失声痛哭……问我是不是沉痾住院了。”韩红亦恳请互联网监督部分加大监管力度，责令相关人删去不实内容：“我家白叟年事已高，真的不想让他们忧虑我。”
韩红（来历：微博）
韩红微博发声
上网搜一下，跟韩红有关的假新闻，确实是层出不穷，形形色色，千奇百怪，有些乃至十分离谱。2018年上半年曾传过韩红退圈落发，韩红发声明表明并无此事，2020年韩红所做的公益事业又被不法分子假充，从事违法活动，她又只能出来发声明“打假”，2023年北京韩红爱心慈悲基金会发表声明，否定有关甘肃、青海地震应急援助活动的违法和不实信息；最近由于韩红瘦身作用比较显着，又呈现了她暴瘦病危的流言，连她80岁的母亲都由于关怀则乱，身心遭到严峻侵扰，可见流言之憎恶可恨。
有网友或许会觉得古怪，明星自己的家人都不能分辩流言吗？尤其是事关生命健康的大事，怎么会这么轻易地就信赖？实际上，晚年人在信息获取和挑选才能方面相对较弱，并且假如长时间跟子女分隔寓居，心里会愈加挂念远方的孩子，忽然在网络上看到这样的音讯，肯定会感到忧虑伤心。由于这样一些毫无因由，信口开河的流言，让80岁的老母亲遭受如此困扰，韩红的伤心和愤慨，正常人应该都能够感同身受。
网络流言流毒之广，危害之大，早已不必再多说。任意假造故事、危害别人声誉的流言，给当事人带来无穷无尽的烦恼，危害其声誉和形象，有些或许构成严峻的心思损伤，相似的流言集聚众多，更是破坏了社会的信赖根底。触及公共安全、健康等灵敏范畴的流言，一旦传达开来，往往会引起大众的惊惧和不安，不可不从严冲击，不可不强力整治。
网络流言为祸多年，却屡禁不绝，底子仍是在于网络空间的匿名性和部分网友惯于“跟风”的习气，让流言的传达本钱极低，传达速度却极快，当诽谤传谣能够攫取流量，换得利益之后，一些不法分子更会为了谋取私利，成心制作和传达流言。流言的数量太多，传达速度太快，导致源头与传达链条难以追寻，监管难度也天然添加。
关于暴虐的网络流言，更应采用雷霆手法加以管理。首要，互联网监督部分应加大监管力度，建立健全网络流言的监测、预警和处置机制。关于成心制作和传达流言的行为，要依法严惩不贷，构成有用的震慑力。其次，媒体和途径应承担起社会职责，加强自律和审阅力度，根绝流言的传达途径。一起，活跃宣扬驳斥流言信息，进步大众的信息素质和区分才能，倡议广阔网民进步警惕性，不轻信、不传达未经证明的信息，一起保护明亮清明的网络空间。
网络连接你我他，明亮清明调和靠咱们，流言的受害者肯定不只是韩红，更不仅限于明星和名人，而是广泛涉及到社会的每一个旮旯，为了自己，为了咱们所爱的人，每个人都应该坚决抵抗流言，坚持理性考虑，审慎转发信息，活跃求证驳斥流言，一起为“全国无谣”做出活跃奉献。
（来历：极目新闻）
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韩红痛斥假新闻让80岁母亲痛哭，抵抗流言不光是明星的事
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